ROGÉRIO CEZAR DE CERQUEIRA LEITE

Sob o título "Álcool e as mudanças climáticas" (Folha, pág. A3, 25/9), artigo do prof. José Goldemberg relembra e advoga em favor de um projeto que já teria sido aprovado pelo Congresso Nacional.
De acordo com o atual secretário do meio Ambiente do Estado de São Paulo, a Alemanha forneceria R$ 100 milhões para que o Brasil aumentasse em 100 mil unidades a sua frota de carros movidos a álcool. Com isso, a Alemanha ganharia as "indulgências" relativas a 2 milhões de toneladas de carbono que não seriam lançadas na atmosfera nos próximos dez anos. O incentivo seria de R$ 1.000 para cada comprador do veículo. Diz o prof. Goldemberg que, com esse projeto, ganham o produtor de álcool, com a expansão da produção, o comprador, que recebe um desconto de R$ 1.000, e o fabricante de automóveis, com a redução do IPI.
Parece que alguma coisa não fecha nessa equação. É bom lembrar que na economia também vale a Primeira Lei da Termodinâmica. Da mesma maneira como acontece com a energia, impera a "Lei de Conservação da Grana", o que, em linguagem corrente no Brasil, significa: "there is no free lunch". Se a Alemanha entra com R$ 1.000 por carro vendido e o comprador fica com R$ 1.000, só há uma maneira de o fabricante também ganhar. É que alguém saia perdendo.
A interessante análise do prof. Goldemberg omite, entretanto, o outro lado da moeda: o que tem o Brasil a perder com esse projeto.
Adequadamente, lembra o comentarista o enorme potencial para a exportação que representa o álcool brasileiro -que, de fato, não tem competidor de relevância econômica no mercado internacional. Em face da contingência representada pelo Protocolo de Kyoto, a Alemanha teria de importar em dez anos o equivalente de álcool que estariam consumindo os 100 mil carros movidos a esse combustível no Brasil. E não importa se, para isso, estivesse se valendo de álcool anidro como aditivo à gasolina ou de álcool hidratado como combustível.