O transporte coletivo na cidade de São Paulo degenera em confusão e informalidade. Aumenta a oferta de serviços clandestinos, que pioram o trânsito e desorganizam o que restou do pouco planejamento que havia. Falta coordenação entre ônibus, trens e metrô. Perueiros se multiplicam, assim como greves de motoristas e cobradores, toleradas alegremente pelos empresários de frotas.
A paralisação, ontem e anteontem, de motoristas e cobradores de empresas de ônibus que atrasaram o 13º salário é apenas uma das manifestações desses graves problemas.
Empresas de ônibus dizem que não conseguem arcar com as obrigações trabalhistas porque a prefeitura, endividada, não lhes repassa o subsídio (diferença entre o custo do sistema e a arrecadação na catraca), o que provoca as paralisações.
As peruas, meio de transporte que os paulistanos preferem aos ônibus, agravam a confusão no planejamento do trânsito. A frota paulistana de ônibus é da ordem de 10 mil veículos. A lei prevê que possam circular até 4.100 lotações. A fim de evitar que o mercado de transporte se torne selvagem e para que se evitem ainda maiores congestionamentos, é preciso limitar o número de peruas em circulação, uma vez que cada uma transporta muito menos passageiros que um ônibus. No entanto, consta haver cerca de 9.000 peruas clandestinas.
Dadas tais distorções, diante dos interesses conflitantes que têm promovido badernas na cidade entre perueiros e empresas de ônibus, o que tem feito a prefeitura? Cumpre seu papel de regular e planejar o sistema de transportes a longo prazo?
Não. Está, como de costume, embrenhada nessa batalha de interesses. Deixa agir os perueiros clandestinos -até porque são um trunfo na negociação com os empresários de ônibus-, propõe um sistema de ônibus "auto-suficiente" que deve diminuir o atendimento na periferia da cidade. Com essa orientação, pagarão mais os mais pobres. Pagará caro a cidade, onde a cada dia aumenta o grau de descontrole e de desconforto de seu sistema de transportes.


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