É DIFÍCIL desvincular do calendário eleitoral a decisão do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), de ampliar o bilhete único. Kassab, afinal, apesar da ampla exposição assegurada pelo cargo, não sai do terceiro lugar nas pesquisas que medem a intenção de voto do paulistano para a sucessão no Executivo municipal.
A dilatação de duas para três horas do período em que passageiros podem viajar nos ônibus pagando um só bilhete pode ajudá-lo a subir preciosos pontos nas sondagens, consolidando assim sua candidatura.
Tal política, é claro, implica custos para os cofres municipais. O subsídio que a prefeitura dá ao sistema público de transporte, que já vinha subindo ao longo dos últimos meses, principalmente por conta da decisão do alcaide de não reajustar as tarifas neste ano, deverá crescer ainda mais. Ressalte-se que Kassab não é o único administrador a agir desse modo. Neste século, nenhum prefeito jamais aumentou o ônibus no período que antecede o pleito local.
O problema tampouco está em aportar mais recursos ao transporte público. As grandes metrópoles do mundo o fazem. A principal crítica é que, em vez de investir em medidas que aumentem a fluidez do tráfego de ônibus, Kassab se conforma com o imobilismo e paga para as pessoas passarem mais tempo num coletivo. Sob essa perspectiva, faria mais sentido investir em novos corredores de ônibus.
Nesse ponto a política de Kassab emerge contraditória. Diante da resistência de moradores e comerciantes, o prefeito desistiu de construir vários corredores. Nos últimos anos, a municipalidade restringiu as ações nessa área à continuação do Fura-Fila e ao corredor da Celso Garcia.
É legítimo que o prefeito invista mais no transporte coletivo e razoável que o faça também em ano eleitoral. Mas é preciso optar pelas medidas mais eficientes.


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