Minha História Bernd Mayländer, 40

Sempre na frente

Sou piloto profissional desde o final dos anos 1980 e passei por competições como Formula Ford, Porsche Cup, DTM e FIA GT. Recebi o convite da FIA [Federação Internacional de Automobilismo] em 2000, e desde então dirijo o safety car da F1.

A pressão é diferente. Na corrida, o piloto tem que ir em frente e não precisa pensar no que acontece atrás dele. No comando do safety car é outra história.

Quando recebo pelo rádio uma ordem do controle de prova para entrar na pista é porque algo está comprometendo a segurança dos pilotos. Pode ser um acidente ou uma chuva mais forte.

Também devo reportar à organização as condições da pista, como visibilidade ou força do temporal.

As decisões precisam ser tomadas com muita rapidez na F1. Tudo acontece em alta velocidade. Preciso estar preparado e fazer o meu trabalho. Não dirijo para ganhar a corrida. Dirijo para torná-la mais segura, pensando nos carros que vêm atrás.

Sou eu que passo antes de todos em partes da pista com muita água, e nunca se sabe o que pode acontecer. Convivo com o inesperado.

VELOCIDADE

Dirijo sempre no limite para que os pilotos atrás de mim não caiam no sono. Se a velocidade diminui muito, pneus e freios esfriam e motores superaquecem. É um gerenciamento de riscos: ser muito rápido, mas tendo tudo sob controle.

A velocidade depende do traçado e das condições da pista durante a corrida. Em circuitos como Fuji (Japão) e Monza (Itália), chego a atingir 290 km/h nas retas. Os fórmulas ultrapassam os 300 km/h.

Desde 2010, uso a Mercedes SLS AMG. Com 571 cv, é o mais rápido safety car da história. E fico feliz em dizer que, em 12 anos, nunca bati com um carro de segurança.

Os pilotos estão acostumados a trabalhar em harmonia com o safety car, mas quase me acertaram algumas vezes.

Há alguns anos, em Mônaco, eu entrei no túnel, olhei no espelho e pensei: 'Ok, tem dois caras muito perto aí atrás'. Eram Fernando Alonso e Juan Pablo Montoya.

De repente, depois de uma freada forte, eles se tocaram e vi pelo retrovisor um carro levantando voo sobre mim. Felizmente não chegaram a bater no meu SLS.

Eu sempre tenho um co-piloto comigo, que ajuda na comunicação com o controle da corrida e opera o sistema de luzes de aviso do carro. Seu auxílio é importante, pois há muita pressão e muitas perguntas. E é bom ter alguém perto em momentos difíceis na pista. E também nos chatos, que são quando não há nada para fazer.

Eu sempre torço para não ter de trabalhar. Se vou para a pista, é porque algo aconteceu. Prefiro ver a corrida sentado no carro, pela TV.

Meu recorde foi em Montreal (Canadá), neste ano, onde pilotei cerca de 130 quilômetros por causa da chuva.

Em provas assim, acabo chamando a atenção. Vejo algumas vezes meu rosto na tela que vai dentro do carro. Aí penso: 'Ok, apenas sorria'.

Isso não influencia muito. Só penso em fazer meu trabalho o melhor que puder. Eu não sou o tipo de cara que quer ser um superstar.

Se eu estiver na pista na última volta, tenho que entrar nos boxes antes de cruzar a linha de chegada para que o carro líder chegue na frente. Eu posso liderar a corrida inteira, mas não receberei a bandeirada final.

Esse é meu trabalho, e eu gosto dele. Algumas pessoas dizem que é o emprego dos sonhos. Eu posso confirmar que elas estão certas.