Citroën quer fatia de mercado criada com fim da produção nacional do Audi

DA REDAÇÃO

Quem esteve no Salão de São Paulo de 2004 já o viu. Quem leu os jornais da época soube que ele chegaria em setembro de 2005. Mas só agora, um ano depois, a Citroën começa a vender o C4. Por enquanto, só o cupê será importado da França.
Na verdade, ele deveria chegar depois da versão de quatro portas, que será feita na Argentina em 2007, mas a Citroën quis aproveitar o baixo preço do dólar. Também se beneficia de a Audi ter parado de produzir o A3 no Brasil: a francesa aposta num produto equipado e com bom desempenho.
A potência é parecida. O A3 tinha motor 1.8 Turbo de 150 cv (cavalos). Aspirado, o propulsor 2.0 do C4 oferece 143 cv. É o mesmo usado pela Peugeot no 307, com quem compartilha ainda o sistema de ar-condicionado, o câmbio e a plataforma.
Vendido só com câmbio manual, o C4 vai a 100 km/h em 10,76s, diz o teste Folha-Mauá. O 307 automático exige 11,29s. Enquanto o Citroën leva 7,26s para ir de 40 km/h a 80 km/h, o Peugeot vai em 6,92s, quebrando o mito de que o câmbio manual ajuda a performance.
Ainda que usem os mesmos recursos, os freios do C4 se mostraram mais eficientes. Ele percorre 37,4 m quando vem a 80 km/h e o motorista os aciona. O 307 anda 37,7 m antes de parar completamente.

Completo
O nível de equipamentos é bom. Partindo de R$ 69,8 mil, a única versão do C4 (VTR) oferece seis airbags, ar-condicionado com regulagem independente para o motorista e o passageiro, toca-CDs, detector de obstáculos traseiros e freios com ABS (antitravamento), ESP (controle de estabilidade), ASR (controle de tração) e AFU (ajuda à frenagem de urgência).
Há também um sensor que liga automaticamente o limpador de pára-brisa, algo que o novo A3 2.0, que custa a partir de R$ 138.621, não oferece. O 307 manual, de R$ 61.450, vem com airbag duplo e uma lista tão completa quanto a do C4.
Exclusivo do novo Citroën, além do aromatizador com cinco perfumes, é o volante com centro fixo. A vantagem, aponta a fábrica, é ter espaço para colocar muitos comandos no volante e oferecer um airbag retangular. Normalmente, a bolsa inflável do condutor é menor que a do passageiro.
Também não há como negar que o desenho seja único. O teto termina integrado ao vidro traseiro, formando um "degrau". (JOSÉ AUGUSTO AMORIM)