São Paulo, quinta-feira, 27 de junho de 1996 |
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Acordo entre British e AA está ameaçado Cresce oposição contra o negócio IGOR GIELOW
O acordo, ainda no papel, prevê uma parceria total entre as duas empresas na coordenação de rotas e serviços. Para ser implementado, necessita de um acerto entre os governos dos EUA e Reino Unido. É o chamado "open skies" ("céus abertos", em inglês), acerto no qual os dois países derrubam suas barreiras na zona de atuação das duas empresas interessadas. Em Paris, representantes dos governos e das empresas receberam três novos pedidos de obstrução do acordo: da United Airlines (que possui acordo semelhante com a alemã Lufthansa), da TWA e da Continental Airlines. A alegação é a mesma da Virgin Atlantic, cujo chairman Richard Branson está nos EUA fazendo lobby no Congresso contra o acordo: as rotas do Atlântico Norte seriam dominadas pelas empresas, que já têm 60% do mercado. Hoje a Virgin Atlantic é a terceira no ranking das linhas EUA-Reino Unido e Branson estima prejuízo caso o acordo seja aprovado. Na semana passada, a Singapore Airlines havia alegado que o acordo é anticomercial. Mesma observação foi feita pela Emirates, dos Emirados Árabes Unidos. A União Européia também está analisando os termos. No acordo entre a United e a Lufthansa, a entidade influiu para evitar o fim da concorrência em algumas rotas operadas em conexão com uma terceira companhia, a SAS. Heathrow O problema que está sendo discutido em Paris é, uma vez o acordo feito, a possibilidade de o aeroporto de Heathrow (Londres) ser aberto a companhias dos EUA. Maior do mundo em fluxo de passageiros internacionais, Heathrow é a base de operações da British Airways -e tem uso restrito para todas as empresas, fora Virgin, American e Delta. Texto Anterior: Empresário nega que sua assessoria seja irregular Próximo Texto: Governo discute as mudanças na TR Índice |
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