DA REPORTAGEM LOCAL

Se as tarifas de ônibus das principais capitais brasileiras tivessem sido corrigidas nos últimos nove anos pela variação nacional do INPC, elas custariam hoje entre R$ 0,92 (em Belo Horizonte, Recife, Rio de Janeiro e Salvador) e R$ 1,32 (em São Paulo). Na prática, entretanto, elas variam de R$ 1,30 (Recife) a R$ 1,70 (São Paulo).
A capital da Bahia, alvo de uma série de protestos nas últimas semanas contra a elevação da passagem de R$ 1,30 para R$ 1,50, foi a que mais superou -em 62,2%- a correção inflacionária.
Em São Paulo, os maiores reajustes ocorreram na gestão Celso Pitta (1997-2000), quando a tarifa de ônibus subiu 43,75% e a inflação, 22,06%. O ex-secretário de Comunicação de Pitta Antenor Braido alega que a prefeitura não tinha como controlar os aumentos por causa dos contratos feitos na administração Luiza Erundina (1989-1992), que previam a remuneração das viações de acordo com as despesas, e não com a quantidade de passageiros.
O diretor-adjunto de gestão econômica e financeira da SPTrans (órgão municipal que cuida do transporte coletivo) do governo Marta Suplicy (PT), Adauto Farias, culpa os custos do setor pela elevação da passagem, mas relativiza a redução de 2 milhões de viagens diárias.
"A queda na renda do trabalhador e a tarifa com certeza fizeram a procura cair, mas não chegou a ser nessa dimensão", diz Farias, para quem as greves, a expansão do metrô, a integração nos terminais e a subnotificação dos usuários das lotações também contribuíram para esse resultado.
"É um fenômeno geral. A tarifa nada mais é do que os custos rateados entre os usuários pagantes", diz Jurandir Fernandes, secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos, sobre os reajustes do Metrô paulista.
"Há uma consciência hoje de que é uma política suicida [pressionar por reajustes]. Esse convencimento é recente", diz Otávio Cunha, presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos).
Nas últimas semanas, empresários e especialistas do setor encaminharam propostas ao presidente Lula que levariam à diminuição das tarifas cobradas dos usuários. Um parecer técnico da Casa Civil diz que Lula "teria ficado impressionado" com os dados sobre a exclusão social do transporte e sugere ao ministro José Dirceu que concorde com as reivindicações -que vão da mudança nos critérios das gratuidades à desoneração tributária.


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