Durante a campanha eleitoral paulistana, o bilhete único tem sido alvo de algumas críticas que vêem sua implantação como eleitoreira e de difícil sustentação econômica. O sistema permite aos paulistanos fazer quantas viagens quiserem, no prazo de duas horas, pagando apenas o preço de uma passagem (R$1,70). O perigo estaria na possibilidade de o aumento do número de usuários que deixam de pagar uma passagem resultar em crescimento desmedido dos subsídios repassados às empresas de transporte.
Artigo publicado por esta Folha na quarta-feira demonstrou, no entanto, que o bilhete único pode vir a ser sustentável. Em agosto, cerca de dois meses depois de o sistema ter sido implementado, a prefeitura, que recolhe o que se gasta em transporte e redistribui às empresas, fez um repasse de R$ 145 milhões, dos quais cerca de R$ 14 milhões em subsídios para passageiros -caso dos idosos, por exemplo, que não pagam a passagem. A quantia ficou aquém da média mensal de subsídios prevista para este ano, de R$ 23,3 milhões. O aumento do número de passageiros não representou, ao menos até agora, custo adicional para as empresas, que continuam a usar o mesmo número de veículos.
Em contrapartida, os benefícios para a população são evidentes. Basta lembrar que, segundo dados do Itrans (Instituto de Desenvolvimento e Informação em Transporte), cerca de dois terços das pessoas com renda de até três salários mínimos não recebem nenhum tipo de ajuda de custo para transporte.
Mais cidadãos de baixa renda, portanto, podem deixar de fazer trajetos a pé, além de usar o ônibus para procurar emprego e encontrar melhores condições para trabalhar em bairros distantes de suas residências.
Certamente que a evolução do sistema precisa ser monitorada, pois é presumível que o processo de adesão ainda não se tenha concluído, e nada assegura que futuramente as empresas não pressionem por aumento de tarifas. Confirmadas, no entanto, as avaliações preliminares, o bilhete único poderá revelar-se uma experiência bem-sucedida.


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