As dificuldades acumuladas no processo de fusão entre a TAM e a Varig chegaram a um ponto de inflexão, evidenciado pela ameaça de puro e simples corte no fornecimento de combustível à empresa.
Propostas de fusão em geral são apresentadas pelas empresas envolvidas, pois cabe a elas desenhar e oferecer as condições para que seja implementado um novo plano de negócios. Portanto, se a fusão entre TAM e Varig até agora não decolou, isso se deve acima de tudo a insuficiências no planejamento econômico e financeiro das próprias empresas.
No entanto, como revela a presença tão ostensiva do ministro da Defesa, a aviação civil é um setor estratégico. As empresas não estão apenas apresentando um plano de fusão a ser examinado por autoridades reguladoras da economia ou da aviação civil. Estão se candidatando a receber do Estado recursos e facilidades para que o projeto de fusão seja viável.
Como o prazo para que a operação seja analisada pelas autoridades termina em junho, os gestores das empresas, em particular da Varig, podem estar usando o próprio peso do projeto para negociar e obter mais vantagens do Estado (a começar do alargamento de prazos para pagamento do combustível consumido pelos aviões da empresa).
A falta de transparência sobre o que efetivamente se passa nos corredores e gabinetes onde transcorrem as negociações é ainda mais preocupante com a sucessão de presidentes demissionários na Varig.
O governo, que em última análise tem nas mãos um poder financeiro vital para a sobrevivência dessas empresas, não parece inclinado a fazer dessa crise um caso exemplar de política industrial e reestruturação de setor estratégico. Os impasses se sucedem e os traumas se acumulam.
Sem intervenção do governo federal nem acordo empresarial, o desfecho que parece próximo não inspira otimismo. Todos os envolvidos estão em conflito pelo controle de um setor que involui.


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