Editorial: El día que nunca llega

14/08/2013 - 10h59

El gobierno federal debería aprovechar el nuevo fracaso en la licitación del tren de alta velocidad (TAV) para abandonar, de una vez por todas, la idea de gastarse por lo menos R$ 35.500 millones (US$ 15.500 millones) en una obra tan controvertida.

Para evitar constreñimiento, no es necesario ni formalizar su abandono. Basta no hablar más del asunto. Al final, se trata del tercer aplazamiento -esta vez por plazo indefinido- del concurso para el tren bala que uniría São Paulo a Rio de Janeiro.

El primer aplazamiento fue en 2010, cuando solo había un consorcio dispuesto a participar. El cuadro empeoró en el segundo intento, en 2011, que no atrajo a nadie. La salida, entonces, fue dividir el concurso en dos etapas.

Una de ellas, que iba a ocurrir este viernes, debía definir el distribuidor de los equipamientos y el operador. En seguida iba a licitarse la obra en sí. El plan, como se ve, no funcionó. Solo una empresa, la francesa Alstom, se mantuvo en la disputa y el proyecto quedará para un eventual segundo mandato de la presidenta Dilma Rousseff.

El problema desde siempre fue la dificultad técnica del contrato y la inexistencia de un proyecto ejecutivo finalizado. No hay ni siquiera un análisis del suelo o de definición del trazado, menos aún cálculos confiables de costes. Eso sin mencionar la dificultad de obtener licencias ambientales y cumplir la miríada de obligaciones burocráticas.

Respecto al aplazamiento, el gobierno da señales de que pretende insistir en el asunto, pues va a liberar R$ 80 millones (US$ 34.7 millones) para redactar el proyecto ejecutivo. Espera eliminar dudas y atraer interesados.

Lo más probable, sin embargo, es que continúe gastando dinero público en vano. Para ser competitivo, el tren bala necesitaría recorrer la distancia entre São Paulo y Rio en un máximo de dos horas -algo que las características topográficas del trayecto no parecen propiciar-. Trechos entre São Paulo y Campinas o São José dos Campos son viables, pero, estando ambas ciudades a menos de 100 kilómetros de la capital, el TAV se vuelve superfluo.

Por fin, el coste de la obra no se justifica frente a las necesidades de movilidad urbana y la distribución de la producción. Con la misma cuantía sería posible, por ejemplo, duplicar la extensión del metro de São Paulo o construir miles de kilómetros de líneas ferroviarias para transportar las cosechas agrícolas del Centro-Oeste hasta los puertos, reduciendo a la mitad el coste logístico.

Nada de eso parece preocupar al gobierno de Rousseff, que cree en su capacidad de ejecutar o dirigir de forma eficaz grandes emprendimientos. Lo que se ve, sin embargo, es parálisis, desperdicio y falta de foco para dar al país lo que realmente le interesa.

Translated by MARÍA MARTÍN

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