São Paulo, domingo, 25 de setembro de 1994 |
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Alemão só é punido após abrir vantagem FIA ignorou infração de Schumacher MAURO TAGLIAFERRI
Na volta de apresentação, o alemão ultrapassou o brasileiro Ayrton Senna, o pole position da prova, e percorreu toda a reta oposta do circuito de Interlagos à frente do Williams. O regulamento da Fórmula 1 proíbe que o pole position seja ultrapassado na volta de apresentação. Mas a FIA não tomou nenhuma providência quanto à irregularidade cometida pelo alemão no GP Brasil. No GP da Inglaterra, no dia 10 de julho, quando Schumacher já disparava na classificação do Mundial de F-1, o alemão da Benetton voltou a cometer a mesma falta. Desta vez, o pole era o inglês Damon Hill, da Williams, e a FIA resolveu agir. Durante a prova, o alemão foi penalizado com um "stop & go" devido à infração da volta de apresentação. Com isso, deveria entrar nos boxes, parar completamente o carro, esperar cinco segundos e voltar à prova. Schumacher e a equipe Benetton ignoraram a pena e o piloto seguiu na prova. A direção da corrida resolveu, então, desclassificar o alemão e lhe mostrou a bandeira preta, para que abandonasse o GP. Mas a Benetton agiu rapidamente e conseguiu, junto à direção da prova, anular a bandeira preta. Schumacher acabou cumprindo o "stop & go" e terminou a prova em segundo. A FIA, porém, não se conformou com a manobra da Benetton. Desclassificou Schumacher da corrida, eliminando os pontos que o alemão havia conquistado, e ainda suspendeu o piloto por dois GPs. A escuderia recorreu da decisão. Nada adiantou. O Tribunal de Apelação da entidade confirmou a suspensão, que Schumacher acaba de cumprir na prova de hoje, no Estoril. A diferença no rigor da FIA, que primeiro ignorou a falta do piloto da Benetton no GP Brasil e depois o puniu severamente no GP inglês, pode ter algumas explicações. Em primeiro lugar, não haveria interesse para a entidade punir o único piloto capaz de ameaçar a aparente invencibilidade da dupla Ayrton Senna/Williams logo na primeira prova do campeonato. Schumacher era a esperança de conferir alguma emoção a um Mundial que já parecia ter dono. E emoção significa público, o qual atrai patrocinadores. Depois, com a morte de Senna, vieram as exigências por medidas de segurança na F-1. Flavio Briatore, o "capo" da Benetton, apoiou uma greve de pilotos e entrou em rota de colisão com o presidente da FIA, Max Mosley. Mais tarde, com Schumacher disparado na liderança do campeonato, nada como um "deslize" do alemão para afastá-lo de algumas provas. O piloto não poderia, então, conquistar o título muito antes do final do campeonato, o que esvaziaria o interesse pelas últimas provas. A infração de Schumacher no GP da Inglaterra serviria, então, perfeitamente aos interesses da FIA. Se o inglês Damon Hill vencer hoje, fica a um ponto do líder e esquenta a luta pelo título no fim da temporada. Por outro lado, a entidade perdeu a chance de punir exemplarmente a Benetton no caso do incêndio do carro do holandês Jos Vertappen, no GP da Alemanha. A variação no tratamento dado à Benetton tende, então, a mostrar que o regulamento da F-1 pode ser interpretado de diversas maneiras numa só temporada. Texto Anterior: Equipe Pacific faz piada do próprio fracasso Próximo Texto: Vôlei tem 'rede de espionagem' na Europa Índice |
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