São Paulo, domingo, 20 de agosto de 1995 |
 |
|
Texto Anterior |
Próximo Texto |
Índice
Modernização do trabalho está atrasada em Santos
FERNANDO CANZIAN
É totalmente centralizada e as empresas que operam no porto não têm autonomia para contratar seus próprios empregados, ficando reféns dos sindicatos de trabalhadores e da Codesp. Há dois tipos de trabalhadores no porto e eles não se misturam. Os 6.200 da Codesp trabalham exclusivamente no cais. E os mais de 6.000 avulsos (estivadores, conferentes) trabalham nos navios e são escolhidos pelos sindicatos. Isto vale até para as dez empresas que têm terminais privativos. ``O sistema é infernal e acarreta uma enorme perda de produtividade", diz Ademerval Garcia, presidente da Abecitrus, que reúne a indústria cítrica nacional, dona de um terminal privativo em Santos. A chamada Lei de Modernização dos Portos (número 8.630, de fevereiro de 1993) forneceu os elementos para mudar esta situação. A lei permitiu a criação do OGMO (Órgão Gestor de Mão de Obra), composto pelas empresas operadoras e pela Codesp (são 132 ao todo). Na prática, o OGMO absorveria o poder dos sindicatos para contratar e treinar os trabalhadores -o que, pelo menos em tese, elevaria a produtividade. Doze portos do país já constituíram seus OGMOs há vários meses ou mesmo logo depois de aprovada a lei. Santos é o mais atrasado e só formou o seu há dois meses. ``Existem ainda uma série de dificuldades pela frente, pois os sindicatos não querem perder sua força", diz o ``comandante" Milton de Almeida, representante do OGMO do porto de Santos. Jorge Laranjeira, vice-presidente do Sindicato dos Estivadores em Santos, diz que ``não vai mesmo existir acordo" com o OGMO paulista. O sindicalista diz que o órgão é ``antidemocrático". Laranjeira exige a assinatura somente de contratos coletivos de trabalho nacionais, que aplicariam os mesmos índices de aumentos salariais e ``remunerações sobre a produtividade" iguais a todos os trabalhadores portuários do Brasil -o que o OGMO considera, no mínimo, inadequado. Para o presidente da Associação de Comércio Exterior do Brasil (AEB), Marcus Vinícius Pratini de Moraes, o monopólio da estiva é, ao lado da obsolescência dos equipamentos, o principal problema dos portos do país. ``É uma situação anacrônica única em todo o mundo", diz. Texto Anterior: As coisas no seu devido lugar Próximo Texto: Disputa de vagas é feita `no braço' Índice |
Copyright Empresa Folha da Manhã S/A. Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do conteúdo desta página em qualquer meio de comunicação, eletrônico ou impresso, sem autorização escrita da Folhapress. |