DA REPORTAGEM LOCAL

As estatísticas de mortes no trânsito ainda não refletem os impactos de decisões do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) dos três últimos meses de 2002 para controlar a fiscalização eletrônica da velocidade.
A ex-diretora do órgão Rosa Cunha liderou medidas polêmicas para frear a "indústria da multa". As principais foram a que anulava as multas de radar com contratos por "produtividade" (em que as operadoras recebem conforme com a quantidade de infrações) e a que determinava a presença de um fiscal de trânsito ao lado de cada radar móvel.
Os especialistas em trânsito divergiam sobre a existência da "indústria da multa" e sobre a necessidade mudanças. A maioria, porém, assim como a Abramcet (associação que reúne as operadoras de radar) atacava a intenção de alterar até mesmo os contratos em vigor e previa contestações jurídicas. Philip Gold, consultor do BID, diz que os técnicos temiam a retirada de radares e a sensação de impunidade dos motoristas. Ele avalia que os efeitos só serão sentidos neste ano. "O comportamento do motorista não muda de uma hora para a outra."
Na capital paulista, as medidas do Denatran levaram à retirada dos 20 radares móveis em novembro. Os resultados jurídicos começaram a ser sentidos já em dezembro. Liminares em várias regiões do país validaram multas. Em São Paulo, uma decisão da desembargadora federal Alda Basto garantiu a manutenção dos contratos, e a CET conseguiu ser dispensada de manter um fiscal ao lado de cada radar móvel.


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