da Reportagem Local

São Paulo, considerada a terceira metrópole mundial, tem hoje uma frota de ônibus altamente poluente. São 10.100 ônibus movidos a diesel, o que corresponde a 93% da frota.
Existem apenas 534 trólebus elétricos (não-poluentes) e 249 veículos que rodam com gás natural, que emitem 50% a menos de poluição do que os limites estabelecidos pela legislação para os ônibus a diesel.
Um ônibus a diesel emite 540 mg de monóxido de carbono (CO) por quilômetro rodado, 230 mg/km de hidrocarbonetos (HC) e 30 mg/km de dióxido de enxofre (SO2).
A SPTrans (São Paulo Transporte), empresa que gerencia o sistema de ônibus na cidade, informou que uma lei municipal de 96 foi a primeira medida tomada para tentar substituir a frota a diesel por gás natural.
A lei 12.140, de julho de 96, prevê que as empresas de ônibus são obrigadas a substituir, a cada ano, 5% da frota a diesel por veículos que rodam com gás natural.
Pelos cálculos da SPTrans, a cidade já deveria ter 1.365 veículos circulando com gás natural (cinco vezes e meia o número de ônibus que hoje rodam em São Paulo).
"O problema é que várias empresas de ônibus entraram na Justiça para não cumprir a determinação, alegando problemas financeiros e reclamando do alto custo dos veículos", disse Simão Saura Neto, do Departamento de Engenharia e Tecnologia da SPTrans.
Segundo Saura, os empresários também alegam um problema mercadológico: o gás natural é uma tecnologia razoavelmente nova. Começou a ser implantada em São Paulo no início da década de 90.
Além de gastar muito mais para comprar um veículo que transporta o mesmo número de passageiros de um ônibus a diesel, as empresas também alegam ter dificuldades para encontrar compradores para os veículos a gás no mercado nacional. Um ônibus movido a gás natural custa R$ 148.540, quase o dobro de um a diesel convencional.
Segundo a SPTrans, o próximo edital que vai reorganizar o sistema de ônibus prevê o aumento da frota com gás natural. (GN)


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