Problema no aeroporto foi "demonstrado claramente", diz entidade internacional

Entidade diz que alerta autoridades brasileiras há 20 anos sobre riscos de pista curta e ausência de área de segurança no aeroporto

VINÍCIUS QUEIROZ GALVÃO
DA REPORTAGEM LOCAL

Há 20 anos, a Ifalpa (Federação das Associações Internacionais de Pilotos de Companhias Aéreas, na sigla em inglês) diz aconselhar as autoridades brasileiras sobre os riscos da pista curta e da falta de uma área de escape no aeroporto de Congonhas. As recomendações nunca foram levadas em conta, diz a Ifalpa. Elas foram referendadas pela Icao (Organização Internacional da Aviação Civil) -órgão regulatório do setor aéreo ligado à ONU (Organização das Nações Unidas). De Londres, o diretor e porta-voz da federação, Gideon Ewers, falou à Folha sobre o acidente com o Airbus-A320 da TAM e analisou as condições de segurança em Congonhas.
"O problema em Congonhas é o fato de não haver áreas de segurança para escapes. E o porquê dessa necessidade foi demonstrado claramente na semana passada", avalia. Leia os principais trechos:

 

FOLHA - Como os pilotos europeus receberam a notícia desse acidente?
GIDEON EWERS - Obviamente nenhum piloto ficou feliz. A questão é a situação específica de Congonhas, sem pista e área de segurança. Não dá para fugir disso. Sei que há outras questões na aviação brasileira neste momento, mas, deixando isso um pouco de lado, não é um problema apenas do Brasil. [As pistas curtas] São problemas que existem em inúmeros aeroportos de todo o mundo.

FOLHA - Que tipo de recomendações a Ifalpa tem dado a Congonhas nos últimos anos?
EWERS - Fazemos campanhas incisivas para implantação de várias medidas, e entre elas está a idéia de que as recomendações para pista e área de segurança tornem-se exigências. Ou, se não for possível, que se tenham alternativas que garantam o mesmo nível de segurança. Por exemplo, falamos do Emas [sigla para Engineered Materials Arresting System, um tipo de concreto especial colocado no final da pista que pára a aeronave].

FOLHA - A federação considera Congonhas um aeroporto seguro?
EWERS - Essa é uma boa pergunta. Qualquer aeroporto sem uma pista longa e sem área de escape ou alternativas que compensem o mesmo nível de segurança é seguro enquanto possa ser. Há certos aeroportos ou áreas que definimos como deficiente ou criticamente deficiente. E basicamente qualquer aeroporto que tenha uma pista extremamente curta nós o definimos assim.

FOLHA - Essa é a situação de Congonhas e do Santos Dumont, no Rio, que tem a pista ainda mais curta?
EWERS - Não precisamos nos deter ao tamanho da pista e explico o porquê. Há a definição do tamanho mínimo de pista que cada aeronave exige em determinadas condições. Então, embora a pista de Congonhas seja mais curta do que o ideal, os aviões ainda podem operar dentro do mínimo necessário. Há outros elementos, como a situação do aeroporto, a vizinhança, a natureza das aproximações. O comprimento da pista em si não é o único fator.

FOLHA - A proximidade dos edifícios não é insegura para a aviação?
EWERS - Basicamente o problema em Congonhas é o fato de não haver áreas de segurança para escapes. E o porquê dessa necessidade foi demonstrado claramente na semana passada.

FOLHA - E qual seria essa área?
EWERS - Uma área segura seria de ao menos 300 metros, mas isso requer um trabalho preciso de engenharia.

FOLHA - O que um piloto pode fazer numa situação crítica como a da semana passada?
EWERS - É difícil dizer. É como um quebra-cabeça. Temos apenas algumas peças, então não dá para ver a figura completa.

FOLHA - O sr. concorda com a Ifatca (a federação internacional dos controladores) de que é necessária uma intervenção internacional na aviação brasileira?
EWERS - Eles falam de questões mais amplas. É um ponto de vista. Estamos preocupados em promover o maior nível de segurança. E segurança deve ser aplicada igualmente em todas as partes do mundo.

FOLHA - Há quem peça o fechamento de Congonhas. É o caso?
EWERS - É um caso a considerar. A investigação tem que considerar esses pontos. Vai levar um certo tempo, e talvez não seja do jeito que os políticos queiram. E essas recomendações podem pedir o fechamento do aeroporto, não sei.


Texto Anterior: Aeroportos de Ribeirão e Viracopos têm problemas com raios e teto
Próximo Texto: Tragédia em Congonhas/Investigação: "Liberaria e voaria em avião acidentado"
Índice