DA REPORTAGEM LOCAL

Não foi coincidência. Após as sete primeiras corridas da temporada atrás de Jenson Button, Rubens Barrichello resolveu que era hora de parar de insistir em algo que não vinha funcionando.
Com estilos de pilotagem bem diferentes, era natural que os parceiros na Brawn se adaptassem melhor a tipos diferentes de discos de freio.
Button, com uma tocada mais suave, prefere que a freada de seu carro aconteça de maneira progressiva. Já o brasileiro, que tem estilo mais agressivo, gosta mais de que o movimento do pedal seja brusco.
Mas o material usado no carro de Barrichello não satisfazia o piloto. Os freios não aqueciam da maneira como deveriam, o que prejudicava a dirigibilidade do BGP 001. Também por isso, o brasileiro não podia usar no carro as calotas traseiras, o que, diz ele, fazia com perdesse cerca de um décimo por volta em relação a Button.
"Sofri com este problema no começo do ano, mas, desde que fizemos a troca do material, em Silverstone, estou mais feliz", disse Barrichello.
Esta "felicidade" converteu-se em resultados. Desde o GP inglês, o piloto chegou cinco vezes à frente de Button, conseguiu duas vitórias e marcou 12 pontos a mais que ele.
O novo material faz com que a temperatura do freio seja alcançada rapidamente, o que permite que a técnica de Barrichello, agora, funcione bem.
"Fizemos evoluções no carro depois disso e as coisas só foram melhorando. Por isso digo que minha performance melhorou muito depois que trocamos o freio", disse o piloto.
"É uma pena que eu tenha demorado tanto para fazer a troca, porque isso me prejudicava, especialmente na terceira parte da classificação, onde eu acabava ficando atrás do Jenson", explicou Barrichello. "Depois, na corrida já não dava para recuperar."
Para Ross Brawn, chefe do time, a mudança foi responsável pela melhora de performance do brasileiro na segunda metade do ano. "O material que Rubens usava no começo do ano tinha mais potencial, mas era mais difícil de usar", disse ele. (TC)


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