Com mesmos motores e dimensões semelhantes, Hyundai e Kia diferem em acabamento

FABIANO SEVERO
DA REPORTAGEM LOCAL

Ainda que as indústrias americana, alemã e japonesa só se sintam ameaçadas pelos chineses, são os coreanos que mais crescem no quesito qualidade.
Há um motivo: os carros da Coréia do Sul nunca se pareceram tanto com os do Japão -que, quando começaram a ser exportados, também tinham problemas de qualidade.
E se parecem em tudo, até naquela batida de porta seca do Toyota Corolla. Ela ecoa no Kia Sportage e no Hyundai Tucson, fabricados pelo mesmo grupo.
Como um tipo de espionagem da McLaren para a Ferrari, os coreanos parecem ter clonado dos japoneses o manual de "carro americano", seguido por Honda e Toyota há anos.
Tudo está lá: a vedação dupla de borracha nas portas (daí a tal batida seca), a suspensão independente nas quatro rodas, a iluminação verde no painel e até a função "um toque" restrita ao vidro do motorista.
O tato, aliás, foi pródigo com o Tucson. Seus plásticos são de melhor qualidade, e sua ergonomia lembra a de um sedã -a alavanca do câmbio, por exemplo, está bem próxima do console, como no Nissan Sentra.
A cor clara do painel, porém, pode ter caído no gosto do americano, mas o brasileiro nunca morreu de amores por ela. O Sportage tem interior escuro.
Outro ponto forte desses coreanos está na modularidade dos bancos -forrações de couro são opcionais parte de um pacote de mais de R$ 5.000. O banco do passageiro é dobrável e permite acomodar, por exemplo, um prancha de surfe.
É possível, rapidamente, aumentar o espaço para bagagens no Tucson de 644 l para 1.856 l. No Sportage, o porta-malas passa de 667 l para 1.866 l.
O "pezinho" dos EUA está no vidro traseiro que se abre independentemente da tampa, como no Jeep Grand Cherokee.
Os equipamentos também chamam a atenção. Desde as versões de entrada, ambos vêm de série com ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e regulagem de altura do volante e do banco do motorista.

Igualdade
Os motores do Tucson e do Sportage também são iguais -2.0 de 142 cv (cavalos) ou 2.7 V6 (seis cilindros em "V") de 175 cv. Na linha 2006, a Hyundai anunciava mais 5 cv, mas dados de homologação apontam a mesma potência do rival. Na linha 2007, a potência declarada é a mais baixa.
Isso significa que, nos testes de desempenho, eles andam iguais. De 0 a 100 km/h, por exemplo, a diferença é de apenas 0,22s a favor do Sportage, aponta o teste Folha-Mauá. Na retomada de 60 km/h a 120 km/h, o intervalo é de 0,3s.
Apesar de as versões 2.0 representarem 85% das vendas do Kia e 90% das do Hyundai, foram cedidas para teste as versões V6. Custam R$ 104,9 mil.
Manual, o Sportage LX 2.0 com tração 4x2 custa a partir de R$ 77,4 mil, R$ 2.590 a menos do que o Tucson GL 2.0. Com câmbio automático, os preços sobem para R$ 84,4 mil e R$ 86.490, respectivamente.