04/10/2006 - 09h00

Aeronáutica suspeita de defeito no Legacy

ELIANE CANTANHÊDE
Colunista da Folha de S.Paulo

As autoridades aeronáuticas suspeitam que possa ter havido um "mau contato" no transponder do jato Legacy que colidiu e derrubou o Boeing 737-800 da Gol na sexta-feira passada matando 154 pessoas.

A falha técnica não explica, contudo, por que o avião estava a 37 mil pés, quando deveria estar a 36 mil pelo plano de vôo da aeronave, que seguia de São José dos Campos (SP) para Manaus (AM) e os Estados Unidos.

Esse "mau contato", por problema em algum botão ou fio de conexão, integra uma seqüência de falhas técnicas e humanas, possibilitando o choque de duas das aeronaves mais modernas do mundo em pleno ar, num acidente considerado "praticamente impossível" por oficiais da Aeronáutica.

O transponder é o equipamento que envia os dados relativos ao avião para outras aeronaves e para o centro de controle. Inativo, o equipamento não fez a ponte entre os sistemas anticolisão do Boeing da Gol e do Legacy.

O do Legacy ficou desligado após ele entrar na rota entre Brasília e Manaus. Com isso, ele virou um ponto sem identificação no radar.

Sem resposta

Os controladores --que não haviam notificado o avião de que ele deveria cumprir seu plano de vôo e descer a 36 mil pés para evitar a "pista" contrária da rota em que entrava-- tentaram, então, alertar o Legacy de que os sinais do transponder haviam sumido dos radares. Mas não houve resposta.

O Legacy, que transportava sete pessoas, incluindo o piloto e o co-piloto, só foi ressurgir nos radares depois do acidente com o Boeing. A hipótese de falha faz companhia à de que o equipamento foi desligado propositalmente pelo piloto, embora isso não seja possível afirmar. Se fosse uma falha técnica, por que o piloto não recuou dos 37 mil pés de altitude para os 29 mil exigidos em situações semelhantes? Ele pode não ter percebido.

O Legacy decolou de São José dos Campos (SP), sede da Embraer, com plano de vôo para 37 mil pés até Brasília e de 36 mil daí em diante até Manaus. O acidente foi a 37 mil pés, indicando aí duas falhas: nem o piloto baixou o que deveria pelo plano de vôo nem baixou mais ainda, para uma altitude de segurança, quando o transponder saiu do ar --na hipótese de falha técnica.

Uma hipótese considerada por altos oficiais da FAB é que o choque resolveu o mau contato do Legacy, religando fios ou botões. Cerca de três minutos depois, o piloto acionou o código 7.700 do transponder, que emite o sinal de emergência para os radares do sistema aéreo.

A FAB virtualmente descarta qualquer culpa do Boeing da Gol. Também considera pequena a possibilidade de erro do sistema de controle de tráfego aéreo --o que é compreensível, já que são seus homens que fazem o trabalho e poderiam ser responsabilizados.

Há, porém, dúvidas quanto a eventuais falhas do sistema aéreo, inclusive porque o choque foi numa fase do vôo em que o controle do Legacy seria transmitido do Cindacta-1, com sede em Brasília, para o Cindacta-4, com sede em Manaus. Na Aeronáutica, há esforço para descaracterizar alguma chance de um "buraco negro" ter causado o acidente.

Consultado ontem pela Folha, o Comando da Aeronáutica classificou "buraco negro" de "anomalia magnética" e admitiu que isso pode ocorrer na região da serra do Cachimbo, onde foi o choque, mas ressalva: é típico de baixas altitudes, em alguns horários, dependendo da radiação solar e até da camada de ozônio.

Um fenômeno, enfim, que escapa ao controle técnico e que não teria sido responsável por esse acidente específico. A alegação é que, no mesmo local e na mesma hora, os radares do Cindacta registravam tanto o próprio Boeing quanto um avião da TAM. Por que não o Legacy?

De todo modo, não está colocado que isso tenha causado o acidente. O "buraco negro" também é chamado assim por operadores porque as freqüências de rádio não funcionam bem na área --e Brasília não conseguiu falar com o Legacy.

Desintegração

Pelas informações que a Aeronáutica repassa à cúpula do governo, há fortes indícios de que o Boeing da Gol "desintegrou-se" no ar. Isso teria sido possível em caso de queda súbita, na vertical. O avião, de uma altura de 37 mil pés (cerca de 11,2 km), teria entrado em velocidade supersônica. Como não tem estrutura para isso, desintegrou-se em pleno ar.

A desintegração explicaria por que o avião não explodiu no impacto com o solo, apesar de transportar 3 toneladas de querosene (uma para cada hora até o Rio, destino final do vôo). O querosene teria sido espalhado no ar, durante a queda. Explicaria, também, porque as partes do avião e os corpos das 155 pessoas a bordo espalharam-se por um raio de 20 quilômetros, com longas distâncias entre os pedaços.

Uma queda imediata, na vertical, só foi possível porque o Legacy, que é muito menor e foi pouco danificado, teria atingido um "ponto sensível", ou a "superfície de comando", do Boeing, um avião bem maior e mais forte.

Avalia-se que a asa e a cauda do Legacy bateram de raspão ou na asa ou no profundor (parte de trás, onde fica a cauda) do avião. Um pequeno choque, mas numa área vital. Se batesse no motor, por exemplo, haveria fortes chances de o Boeing ter resistido ao impacto, se reequilibrando e pousando, mesmo que precariamente --como ocorreu com o Legacy, no qual todos os sete passageiros escaparam ilesos.

Apenas a análise das caixas-pretas irá mostrar o que realmente aconteceu. A do Boeing, após ser copiada pelas autoridades brasileiras, será levada para o fabricante, nos EUA. A do Legacy já está na Embraer.

Especial

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