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Estudo da CET inclui avenidas da periferia no rodízio de veículos
Segundo a empresa, proposta derruba o mito de que mais placas proibidas reduziriam trânsito na cidade
Segundo simulação, velocidade média de veículos na cidade subiria dos atuais 17,3 km/h para 20 km/h
Um estudo feito pela CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) apontou que a forma mais eficiente de aumentar os ganhos do rodízio de veículos é incluir na restrição grandes avenidas que ficam fora do centro expandido --e hoje, portanto, têm o tráfego liberado.
O estudo foi feito com a ajuda de um programa de computador que simula os fluxos viários de toda a região metropolitana. Ele testou várias opções de ampliação do rodízio, em vigor desde 1997.
Para chegar às ações de maior impacto no trânsito, foi analisado o reflexo de cada mudança na redução da lentidão e no ganho de velocidade nas principais vias.
AVENIDAS
O estudo concluiu que o cenário mais vantajoso é manter o esquema de proibir dois finais de placa por dia e incluir na área proibida grandes avenidas que ficam fora do perímetro de 150 km² do centro expandido.
São avenidas como a Aricanduva (zona leste), Eliseu de Almeida (oeste), Inajar de Souza (norte) ou Washington Luís (sul), por exemplo.
Pelo estudo, seriam mais 240 km lineares de restrição. "Ou seja, o campo de vigência, a capilaridade do rodízio seria maior", diz a CET.
Com a medida, o ganho na velocidade média do trânsito seria de 15%, passando de 17,3 km/h para 20 km/h, enquanto o índice de congestionamento cairia em até 20%.
Considerando apenas os 240 km de avenidas, a velocidade média aumentaria 21% (passando de 13,5 km/h para 16,4 km/h) e a lentidão cairia aproximadamente 11%.
A CET considera que essa ampliação dobraria a eficiência do rodízio, usando no cálculo variáveis como o tempo que o motorista trafega sem lentidão, a frota de veículos e a demanda por viagens.
MITO
A CET diz que as simulações derrubaram o "mito sustentado pelo senso comum de que aumentar o número de dias proibidos à circulação é a melhor saída para diminuir o sufoco no trânsito".
Isso porque, ao aumentar os finais de placas proibidos em cada dia da semana --passando de dois para quatro--, a melhoria do trânsito na simulação foi bem menor do que a ampliação geográfica.
"Embora as lentidões possam ser menores com quatro finais de placas proibidos, este tipo de rodízio tem um grau de desconforto muito maior para os usuários, na medida em que mais pessoas deixam de realizar viagens", diz a CET.
No entendimento da companhia, o prejuízo é maior do que o benefício.
Mas a gestão Fernando Haddad (PT) diz que só vai aumentar o rodízio de veículos quando a oferta de transporte público for maior.
Na semana passada, a Câmara aprovou o fim da multa para quem desrespeita o rodízio. Se o projeto for sancionado por Haddad, a punição só ocorrerá aos condutores que reincidirem nessa infração no período de um ano.
