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Pensado para entregas urbanas, scooter e-max não polui, mas sofre com a pouca autonomia
Para começar, é preciso se acostumar com o silêncio: o motor elétrico, dentro da roda traseira, praticamente tem seu barulho abafado pelo ruído dos pneus no asfalto.
A condução resume-se a acelerar ou frear, como em qualquer scooter. Mas cuidado com os pedestres, pois muitos atravessam a rua "de ouvido", e a "mudez" do e-max 120 LD engana.
Nesse caso, a buzina torna-se equipamento de primeira necessidade para evitar atropelamentos.
Com a realização do 9º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos (leia mais no box à direita), o transporte ecológico movido a baterias vai ficar em evidência. E o e-max será exposto em várias versões, incluindo a Delivery, que a Folha avaliou. O modelo já vem com baú, próprio para entregas.
Segundo a Riba Motos, representante da empresa australiana que monta o e-max, o 120LD, topo da linha, custa R$ 15 mil --mesmo preço da configuração sem o baú e com assento extra para um garupa.
Como sempre ocorre em veículos elétricos, o custo das baterias (de lítio, 48V/54 Ah) eleva seu preço. Só uma troca de acumuladores corresponderia a cerca de um quarto do preço da moto.
FÁCIL DE PILOTAR
Apesar de ser um scooter grande para carga (são 2 metros de comprimento), o veículo é fácil de pilotar. O desempenho lembra o de uma moto de 90 cc a gasolina.
Apesar dos tímidos 3,3 Kw de potência (algo equivalente a 4,5 cv), o bom torque do motor elétrico permite arrancadas rápidas.
Principalmente se o motor estiver regulado para o rendimento máximo, capaz de levar o veículo aos 70 km/h.
O scooter pode rodar também nos modos econômico e normal, mas aí a agilidade no trânsito fica prejudicada.
A compensação vem com o menor consumo das baterias. A autonomia, aliás, é o aspecto mais complicado dos veículos elétricos.
O e-max promete rodar entre 45 km e 90 km sem recarga, dependendo da forma de condução. A Honda CG 150, por exemplo, pode rodar mais de 350 km com um tanque.
Quando se desacelera em uma descida, o motor elétrico do scooter inverte sua função e recupera levemente a carga.
Para "encher" totalmente as baterias, é necessário conectá-las a uma tomada doméstica de 220v por três horas ou por mais de cinco horas em 110v. E caso o e-max pare por "pane seca", serão necessários ao menos sessenta minutos de energia elétrica para que ele volte a rodar.
O peso (130 kg) é relativamente elevado para o porte da moto. Só as baterias representam 40 kg do total.
Os freios, com discos na dianteira e na traseira, são bastante eficientes, assim como o tamanho das rodas (13 polegadas), permitindo encarar buracos menos profundos.
O desconforto maior fica por conta da suspensão, firme demais para nosso asfalto irregular. Segundo a empresa, o sistema será recalibrado para absorver melhor a buraqueira brasileira.
