Airbus pode pagar bilhões em acordo sobre corrupção

Analistas preveem multas de mais de 3 bilhões (cerca de R$ 14 bilhões)

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Londres | Financial Times

A Airbus está prestes a resolver uma investigação sobre corrupção e suborno com reguladores do Reino Unido, da França e dos Estados Unidos, em uma medida que poderá fazer o grupo pagar
bilhões de dólares em multas.

Espera-se um acordo para os próximos dias, segundo pessoas familiarizadas com a questão, e analistas preveem multas de mais de € 3 bilhões (cerca de R$ 14 bilhões).

O acordo deve superar a confissão recompensada no valor de £ 671 milhões (R$ 3,6 bilhões) feita pela Rolls-Royce em 2017 para resolver denúncias semelhantes. Na época, a parcela do Reino Unido no acordo, £ 500 milhões, foi a maior multa imposta por reguladores britânicos a uma empresa por conduta criminosa.

Para a Airbus, o acordo marcaria o fim de uma investigação de corrupção que durou quase quatro anos e exigiu a saída de alguns altos executivos, apesar de não estarem envolvidos em irregularidade.

O A300 foi o primeiro avião da Airbus e também a primeira aeronave de fuselagem larga com dois motores (naquela época, esse tipo de avião costumava ter quatro). Seu nome era formado pela inicial da fabricante e a capacidade máxima de passageiros segundo o projeto original, depois reduzida para 266 em esquema de duas classes. Ele entrou em operação em 1974, com a Air France, e foi produzido até 2007. Divulgação/Airbus/

A primeira companhia aérea brasileira a operar um Airbus foi a Vasp, que recebeu um A300 em 1980. Além dela, Cruzeiro e Varig voaram com o modelo. Reprodução/

Com o A300 consolidado, a Airbus notou que havia demanda para uma variante menor. Em 1983 entrou em operação o A310, que levava cerca de 220 passageiros em duas classes e foi produzido até 1998. Airbus/Divulgação/

Para substituir o A310, a Airbus desenvolveu o seu primeiro avião de fuselagem estreita, o A320. Ele deu origem a uma família de aeronaves que inclui os irmãos menores A318 e A319, e o maior, A321, cobrindo os mercados de 132 a 220 passageiros. Sua principal inovação foi o sistema fly-by-wire, que automatizou diversos comandos de navegação antes manuais. AFP/

Desenvolvido nos anos 1980, o A330 entrou em operação em 1994 como substituto do A300 original. Mais econômico, ele também incorporou o sistema fly-by-wire introduzido no A320. Divulgação/Airbus

Juntamente do A330, a Airbus desenvolveu o seu primeiro avião com quatro motores, o A340, para rotas de longa distância. Com 75 metros de comprimento, o A340-600 entrou em operação em 2001 e era até então o avião mais longo já construído. Seu objetivo era competir contra o Boeing 747 até a chegada do A380. Reuters/

Projeção de computador mostra o desenho do A380, a aposta da Airbus para superar o icônico Boeing 747 no mercado de aviões para 500 passageiros. Com os primeiros esboços datando do final dos anos 1990, a produção começou em 2003. AFP/

Com dois andares inteiriços, e não apenas na parte dianteira como o 747, o A380 não sofria com problemas de espaço. Isso atraiu companhias aéreas como as do golfo Pérsico, que começavam a focar no mercado de luxo. Georges Gobet/AFP/

Companhias como a Etihad, dos Emirados Árabes, instalaram verdadeiras suítes na primeira classe dos seus A380. Karim Sahib/AFP/

O maior espaço disponível também se fazia notar na classe econômica, como nesta foto do A380 da Singapore Airlines, companhia que estreou o modelo em 2007. AFP/

A Airbus esperava vender 1.200 unidades do A380 em 20 anos. Vendeu pouco menos de 300 aviões. A aposta hub-to-hub, em que grandes aeroportos globais se conectariam com o A380, acabou não se concretizando, em um mercado que diminuiu depois da crise financeira de 2008 e que favoreceu aviões menores e com menor consumo de combustível. Pascal Rossignol/Reuters/

Em fevereiro deste ano, a Airbus anunciou que o último A380 sairá da linha de montagem em 2021. Já é possível ver duas das primeiras unidades, entregues à Singapore em 2007, sendo desmontadas na França para abastecer o mercado de reaproveitamento de peças. Jean Luc Bonnard/Divulgação/

Em meados dos anos 2000, a Airbus começou a trabalhar no A350, que seria inicialmente uma atualização do A330 com modificações nos motores e na aerodinâmica, conforme esta projeção por computador. O projeto, porém, foi mal recebido por clientes. AFP/

Diante da má recepção, a Airbus decidiu começar do zero o projeto do A350, que entrou em operação em 2015. O uso de fibra de carbono em sua fuselagem deixou o modelo mais leve, silencioso e econômico. AFP/Pascal Pavani

Versão maior, o A350-1000 leva até 410 passageiros e será o novo avião premium da Airbus depois que o A380 deixar de ser produzido, em 2021. AFP/Pascal Pavani

O A320neo (new engine option, nova opção de motor) é a geração mais recente do campeão de vendas da Airbus, que entrou em operação em 2016. AFP/Eric Cabanis

Mas as atenções estão voltadas para o A321neo, mais especificamente a versão Long Range (alcance longo). Seus novos motores permitirão que o modelo, de fuselagem estreita, faça voos transatlânticos, segmento em que hoje só operam aviões de fuselagem larga, como A330 e A350. AFP/Eric Piermont

Recentemente, o A330 também foi atualizado. O A330neo entrou em operação em 2018 e recebeu novas asas, motores e a máscara negra que é símbolo do irmão maior, A350. Divulgação/Airbus

A nova aposta da Airbus é a aviação regional, com o A220, novo nome do programa de jatos C-Series da Bombardier, adquirido pelo consórcio europeu em 2017. O modelo pretende disputar a liderança do segmento de 100 a 130 passageiros com a família E2 da Embraer. AFP/Pascal Pavani

Tradução de Luiz Roberto Mendes Gonçalves

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