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14/02/2007
-
09h00
da Folha de S.Paulo
Laudo técnico encomendado pelo Consórcio Via Amarela apontou problemas no canteiro de obras da estação Fradique Coutinho da linha 4-amarela do metrô de São Paulo que poderiam "ocasionar acidentes de proporções imprevisíveis".
O documento, revelado ontem pelo "Jornal Nacional", foi produzido a partir de vistoria no dia 27 de janeiro para testar a qualidade das soldas na estrutura metálica que sustenta as paredes da futura estação.
Elaborado pelo especialista em soldagem Nelson Augusto Damasio, o documento recomenda, segundo a TV Globo, a suspensão das obras no local até que as soldas sejam refeitas --medida não acatada pelas construtoras, que já refizeram, por enquanto, 20% do total.
A Fradique Coutinho pertence à mesma linha da estação Pinheiros, onde morreram sete pessoas em 12 de janeiro depois da abertura de uma cratera.
Problemas antigos
Na semana passada a Folha revelou a existência de um relatório com 46 irregularidades, incluindo materiais de qualidade questionável, encontradas pela equipe de fiscalização do Metrô em toda a linha 4, entre maio de 2005 e dezembro de 2006. Esses problemas ainda não teriam sido solucionados.
Dois dos 46 itens do documento também eram relativos à estação Fradique Coutinho: existência de trincas com infiltrações "na face inferior da laje do teto" e problemas de impermeabilização "na laje do fundo" --com surgimento de bolhas e de furos na manta.
Um dos relatos se refere à da futura estação Faria Lima, onde os fiscais flagraram os funcionários do consórcio fazendo "gambiarras" na implantação do encanamento --prática semelhante à da solda.
"Os tubos e conexões, de aparente qualidade questionável, não foram fornecidos pelo mesmo fabricante. Tendo sido usado o procedimento de aquecimento do tubo para ligação com as conexões. Este procedimento é condenável em todos os manuais de fabricantes", afirma trecho do documento divulgado pela Folha.
O Consórcio Via Amarela, responsável pela construção da linha 4, é integrado pelas construtoras Odebrecht, OAS, Queiroz Galvão, Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez.
O modelo adotado pelo Metrô paulista para a contratação do consórcio é conhecido como "turn key" --vire a chave, em tradução literal, ou chave nas mãos, numa versão livre.
Ele é alvo de críticas de diversos especialistas sob a alegação de que concede autonomia excessiva à iniciativa privada, inclusive para a fiscalização dos trabalhos, e fragiliza os controles do governo estadual.
Material inadequado
O laudo divulgado pelo "Jornal Nacional" cita 15 problemas, como a utilização de métodos e materiais inadequados na soldagem de uma estrutura metálica de sustentação das paredes da futura estação.
Essa estrutura, de caráter provisório, será removida quando as lajes estiverem prontas, mas têm a função de, durante a obra, impedir que as paredes sejam rompidas.
Um dos métodos inadequados citados pelo documento é conhecido como "bacalhau" --artifício utilizado para preencher os espaços entre os estroncas com a injeção de objetos, em vez do uso da solda.
Um outro laudo contratada pelo consórcio também reprovou as soldas por ter constatado "porosidade e trincas".
O próprio Consórcio Via Amarela contratou a vistoria em diversos pontos da linha 4 depois do acidente na estação Pinheiros. Ele afirma, por meio da assessoria de imprensa, que todas as providências foram tomadas --tanto para a contratação do laudo como para a correção dos problemas citados.
Outro lado
O Metrô informou não considerar graves os problemas relatados no laudo sobre a estação Fradique Coutinho porque estariam sendo solucionados pelo consórcio e, também, porque não se referem à estrutura da obra.
As estroncas serviriam para sustentação das paredes da vala e serão descartadas quando a obra ficar pronta.
O Consórcio Via Amarela também negou haver risco de acidentes e afirmou que ele mesmo contratou a vistoria e tomou as providências para correção "como parte de seu um rigoroso controle de qualidade em todas as operações". "A recomendação [do laudo] foi prontamente acatada. Uma empresa especializada está realizando trabalhos de soldagem na obra", informou por nota.
O consórcio disse ainda que a "contratação de consultores e especialistas em todas as fases da obra é um procedimento de rotina".
A assessoria do consórcio diz que as obras na estação não foram interrompidas porque os inspetores tinham competência para avaliar a situação das soldas, e não da segurança da construção.
Ela informou ainda que monitorava a movimentação do solo desde que as soldas da estrutura começaram, há um ano, e que não houve situações de anormalidade.
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O documento, revelado ontem pelo "Jornal Nacional", foi produzido a partir de vistoria no dia 27 de janeiro para testar a qualidade das soldas na estrutura metálica que sustenta as paredes da futura estação.
Elaborado pelo especialista em soldagem Nelson Augusto Damasio, o documento recomenda, segundo a TV Globo, a suspensão das obras no local até que as soldas sejam refeitas --medida não acatada pelas construtoras, que já refizeram, por enquanto, 20% do total.
A Fradique Coutinho pertence à mesma linha da estação Pinheiros, onde morreram sete pessoas em 12 de janeiro depois da abertura de uma cratera.
Problemas antigos
Na semana passada a Folha revelou a existência de um relatório com 46 irregularidades, incluindo materiais de qualidade questionável, encontradas pela equipe de fiscalização do Metrô em toda a linha 4, entre maio de 2005 e dezembro de 2006. Esses problemas ainda não teriam sido solucionados.
Dois dos 46 itens do documento também eram relativos à estação Fradique Coutinho: existência de trincas com infiltrações "na face inferior da laje do teto" e problemas de impermeabilização "na laje do fundo" --com surgimento de bolhas e de furos na manta.
Um dos relatos se refere à da futura estação Faria Lima, onde os fiscais flagraram os funcionários do consórcio fazendo "gambiarras" na implantação do encanamento --prática semelhante à da solda.
"Os tubos e conexões, de aparente qualidade questionável, não foram fornecidos pelo mesmo fabricante. Tendo sido usado o procedimento de aquecimento do tubo para ligação com as conexões. Este procedimento é condenável em todos os manuais de fabricantes", afirma trecho do documento divulgado pela Folha.
O Consórcio Via Amarela, responsável pela construção da linha 4, é integrado pelas construtoras Odebrecht, OAS, Queiroz Galvão, Camargo Corrêa e Andrade Gutierrez.
O modelo adotado pelo Metrô paulista para a contratação do consórcio é conhecido como "turn key" --vire a chave, em tradução literal, ou chave nas mãos, numa versão livre.
Ele é alvo de críticas de diversos especialistas sob a alegação de que concede autonomia excessiva à iniciativa privada, inclusive para a fiscalização dos trabalhos, e fragiliza os controles do governo estadual.
Material inadequado
O laudo divulgado pelo "Jornal Nacional" cita 15 problemas, como a utilização de métodos e materiais inadequados na soldagem de uma estrutura metálica de sustentação das paredes da futura estação.
Essa estrutura, de caráter provisório, será removida quando as lajes estiverem prontas, mas têm a função de, durante a obra, impedir que as paredes sejam rompidas.
Um dos métodos inadequados citados pelo documento é conhecido como "bacalhau" --artifício utilizado para preencher os espaços entre os estroncas com a injeção de objetos, em vez do uso da solda.
Um outro laudo contratada pelo consórcio também reprovou as soldas por ter constatado "porosidade e trincas".
O próprio Consórcio Via Amarela contratou a vistoria em diversos pontos da linha 4 depois do acidente na estação Pinheiros. Ele afirma, por meio da assessoria de imprensa, que todas as providências foram tomadas --tanto para a contratação do laudo como para a correção dos problemas citados.
Outro lado
O Metrô informou não considerar graves os problemas relatados no laudo sobre a estação Fradique Coutinho porque estariam sendo solucionados pelo consórcio e, também, porque não se referem à estrutura da obra.
As estroncas serviriam para sustentação das paredes da vala e serão descartadas quando a obra ficar pronta.
O Consórcio Via Amarela também negou haver risco de acidentes e afirmou que ele mesmo contratou a vistoria e tomou as providências para correção "como parte de seu um rigoroso controle de qualidade em todas as operações". "A recomendação [do laudo] foi prontamente acatada. Uma empresa especializada está realizando trabalhos de soldagem na obra", informou por nota.
O consórcio disse ainda que a "contratação de consultores e especialistas em todas as fases da obra é um procedimento de rotina".
A assessoria do consórcio diz que as obras na estação não foram interrompidas porque os inspetores tinham competência para avaliar a situação das soldas, e não da segurança da construção.
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