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Lufthansa perde 1 milhão de euros a cada duas horas, diz presidente da companhia

Empresa acumulava perdas com o dobro dessa taxa no ano passado

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Frankfurt e Paris | Reuters

A Lufthansa está perdendo 1 milhão de euros (R$ 6,4 milhões) a cada duas horas, "uma melhora significativa" em relação ao período mais duro para o setor durante a pandemia, disse o presidente do grupo alemão na quinta-feira (21).

A Lufthansa, que acumulava perdas com o dobro dessa taxa no ano passado, cortou custos e reduziu voos para aqueles que geravam caixa positivo graças às taxas de carga flutuantes, disse o presidente Carsten Spohr em uma entrevista webcast hospedada pela Eurocontrol.

Aviões da Lufthansa no aeroporto de Munique, Alemanha - Chirstof Stache/AFP

O grupo recebeu no ano passado um aporte de 9 bilhões de euros (R$ 58 bilhões), no qual o governo alemão ficou com uma participação de 20%.

A Lufthansa já usou cerca de 3 bilhões de euros (R$ 19,3 bilhões) do investimento, disse Spohr, e pode acabar não precisando do valor total.

A companhia aérea ainda espera uma forte recuperação de viagens a partir do segundo semestre, acrescentou Spohr, e espera operar com 40-60% da capacidade pré-crise para o ano como um todo.

Custo de manutenção para manter um avião de um corredor de passageiros parado varia de R$ 11 mil a R$ 13 mil mensais . Folhapress/Eduardo Knapp

Aviões da Latam parados no centro de manutenção da companhia aérea em São Carlos (SP). Folhapress/Eduardo Knapp

Centro de manutenção da Latam em São Carlos (SP) está com 35 aviões da empresa parados; companhia tem buscado acordos com a Aeronáutica para estacionar aeronaves sem taxas de hangar. Folhapress/Eduardo Knapp

Aviões da Latam são preparados para ficar parados em centro de manutenção da empresa em São Carlos (SP). Folhapress/Eduardo Knapp

Janelas de aviões parados precisam ser vedadas para que luz e calor não ressequem ou danifiquem interior das aeronaves. Folhapress/Eduardo Knapp

Aviões da Latam têm o cockpit tapado para evitar que luz e calor danifiquem as peças; aeronaves estão em preservação ativa, modalidade menos custosa, mas que exige mais cuidados de rotina no equipamento. Folhapress/Eduardo Knapp

Cockpit de aeronave Airbus A320 da Latam que está em preservação ativa, técnica usada em aviões que vão ficar parados por até seis meses; lona evita que luz do sol resseque e danifique sistemas. Folhapress/Eduardo Knapp

Técnico da Latam faz inspeção em turbina de avião que será preparado para ficar temporariamente inativo em centro de manutenção da empresa, em São Carlos (SP). Folhapress/Eduardo Knapp

Funcionário da Latam checa turbina de avião em preservação ativa no centro de manutenção da empresa em São Carlos (SP). Folhapress/Eduardo Knapp

Trem de pouso de avião da Latam em storage, técnica de manutenção para preservar aeronaves que ficarão em solo por mais de seis meses. Folhapress/Eduardo Knapp

Sensores dos aviões também precisam ser vedados para evitar entrada de sujeira ou umidade. Folhapress/Eduardo Knapp

Unidade de potência auxiliar, motor que fica na cauda da aeronave, também deve ser vedado. Folhapress/Eduardo Knapp

Siriemas passeiam entre os aviões da Latam parados em centro de manutenção da empresa, em São Carlos (SP); turbinas e demais partes expostas das aeronaves inativas precisam ser vedadas para impedir acúmulo de sujeira. Folhapress/Eduardo Knapp

Entrada para embarque no aeroporto de Viracopos sem movimentação de passageiros. Folhapress/Eduardo Knapp

Check-in internacional da companhia aérea Azul no aeroporto de Congonhas sem de passageiros às 11h de um dia útil. Folhapress/Eduardo Knapp

Aviões da Azul estacionados no hangar da empresa no aeroporto internacional de Viracopos, em Campinas; a empresa está com 114 dos seus 153 aviões parados. Folhapress/Eduardo Knapp

Aeronaves da Azul em pátio no aeroporto de Viracopos, em Campinas; empresa não tem pago o leasing dos aviões. Folhapress/Eduardo Knapp

Aviões da Azul no hangar da empresa no aeroporto internacional de Viracopos, em Campinas; companhia opera com 39 de 153 aeronaves. Folhapress/Eduardo Knapp

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