O primeiro elétrico da Peugeot no Brasil foi lançado em setembro de 2021. O desenho é basicamente o mesmo das versões com motorização flex, mas o modelo a bateria tem apelo mais esportivo –o que justifica a sigla GT.
Na Europa, o hatch passou por modificações na linha 2024. Contudo, a marca francesa (que hoje faz parte do grupo Stellantis) ainda não confirmou a chegada dessa opção atualizada ao mercado brasileiro.
Veja os resultados dos testes de desempenho e consumo feitos pela Folha em parceria com o IMT (Instituto Mauá de Tecnologia).
Peugeot e-208 GT
Preço: R$ 235.990 (fevereiro/2024)
Motor: elétrico, dianteiro
Potência: 136 cv
Torque: 26,5 kgfm
Transmissão: câmbio de marcha única
Bateria: íon-lítio, 50 kWh
Pneus: 205/45 R17
Peso: 1.539 kg
Porta-malas: 265 litros
Comprimento: 4,06 m
Largura: 1,74 m
Altura: 1,45 m
Entre-eixos: 2,54 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 8,9
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 6,8
Consumo urbano (kW/100 km): 20,5
Consumo rodoviário (kW/100 km): 21,3
COMO SÃO FEITOS OS TESTES
Para aferir o desempenho dos carros, o Instituto Mauá de Tecnologia utiliza o V-Box, equipamento que usa sinal de GPS. Os testes de aceleração e retomada são feitos na pista da empresa ZF, em Limeira (interior de São Paulo).
A etapa que verifica o consumo na cidade tem 27 km. Para simular um percurso rodoviário a 90 km/h, os pilotos de teste dirigem por 31 km.
Ambos os trajetos ficam em São Caetano do Sul (ABC), onde está a sede do instituto. O consumo de modelos elétricos é medido por meio do carregador instalado no IMT. O teste calcula o gasto para rodar 100 km nos modos urbano e rodoviário.
A Folha testou 30 carros elétricos em parceria com o Instituto Mauá; confira.
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