Imagine se o Museu do Louvre resolvesse ceder a Mona Lisa, sua obra mais valiosa, a outro museu. Ou que o MASP deixasse de exibir em suas galerias as quatro telas de Van Gogh, consideradas suas obras mais valiosas em acervo, ou ainda que o Abaporu, de Tarsila do Amaral, fosse considerado irrelevante para o Malba (Museu de Arte Latino-Americana de Buenos Aires)? Certamente você pensaria que os diretores desses museus enlouqueceram.
Mas e seu eu te contar que aqui em São Paulo o Museu dos Transportes Públicos fez isso com um bem que é de longe o mais precioso e histórico de seu acervo? Pois é. Esta é a história que cerca aquele que é provavelmente um dos automóveis mais importantes do mundo.
A história por trás do carro
O veículo da fotografia é um Ford Modelo T ano 1919 cuja história se confunde não apenas com a história da famosa marca de Detroit, mas principalmente com a história do Brasil e da integração das Américas. Afinal esse veículo saiu do Brasil e foi até Nova York, nos Estados Unidos, abrindo o caminho que futuramente viria a ser a Rodovia Pan-Americana.
Com dois veículos doados por jornais – O Globo, no Rio e Jornal do Comércio em São Paulo – Essa verdadeira saga pelas Américas foi o fruto da ousadia de três brasileiros: Leônidas Borges de Oliveira, Francisco Lopes da Cruz e Mário Fava. A viagem que se hoje parece difícil mesmo com a rodovia já existindo, imagine no distante ano de 1928 quando o trio saiu do Brasil para uma jornada de 26 mil quilômetros.
Partindo do Rio de Janeiro com dois veículos Ford Modelo T os aventureiros ainda passaram por São Paulo para depois seguir ao exterior, entrando primeiramente no Paraguai. A partir daí foi uma jornada incrível pelas três Américas, em muitos lugares percorrendo uma média de apenas 7 quilômetros por dia. A lentidão era pelo fato de que não existiam estradas, pontes... nada. Eles precisavam abrir caminho.
Nesta aventura difícil e que durou uma década, o trio superou as adversidades do clima e da natureza chegando aos Estados Unidos. Na terra do Tio Sam foram recebidos por Henry Ford – que até tentou comprar os carros por uma verdadeira fortuna – além do presidente Franklin D. Roosevelt e do prefeito de Nova York, Fiorello La Guardia.
Os aventureiros e seus veículos retornaram ao Brasil onde foram recebidos como heróis, entretanto com o tempo suas histórias e jornadas foram um tanto quanto esquecidas por aqui. Contudo esses notáveis brasileiros são bastante reverenciados em outros países da América Latina. Atualmente o mais lembrado pelos brasileiros é o mecânico Mário Fava, que ganhou um museu próprio em 2018.
O que aconteceu com os veículos?
Com o regresso de nossos desbravadores os veículos foram doados ao tradicional Museu do Ipiranga para que fossem exibidos aos visitantes. Entretanto os carros não foram bem guardados e aos poucos foram se deteriorando, já que ficaram em um local aos fundos do museu sob um teto de zinco.
De acordo com as informações obtidas com pesquisadores da área automobilística, a picape Ford Modelo T foi completamente destruída com o tempo e o outro automóvel sobreviveu por muitos anos em más condições, sendo repassado na década de 1980 para o Museu dos Transportes Públicos (popular Museu da CMTC) onde recebeu uma manutenção mínima para que pudesse ficar exposto até o ano de 2017, quando uma decisão absurda foi tomada pela prefeitura de São Paulo e a SPTrans: ceder o carro.
O empréstimo do Ford T
Para a abertura do Museu Mário Fava, em Bariri (SP) faltava um grande atrativo: o carro que sobreviveu ao tempo e estava no museu paulistano. Assim foi feito um pedido a SPTrans para que o carro fosse cedido por um período de cinco anos para o novo museu. Dessas decisões absurdas que só parecem ocorrer no Brasil, o pedido foi atendido.
Foi firmado um contrato de comodato o qual tivemos acesso onde uma série de obrigações foram elencadas para que a empresa Bariri Empreendimentos Culturais executasse durante o período de vigência do comodato. Entre eles reforma do veículo, troca de radiador, troca do vidro traseiro etc. Um laudo de avaliação acompanha o documento do comodato, com diversas fotografias dos problemas mencionados. Algo preocupante também foi o valor em que foi avaliado o Ford T de R$ 120 mil, muito baixo para o ano de 2017 e mais baixo ainda se avaliado não como veículo, mas como um bem histórico.
Contudo passado cinco anos (o contrato vence no dia 8 de janeiro próximo) nada foi feito no veículo, que está exposto vergonhosamente com o radiador apodrecido, com uma espécie de napa imitando o couro dos bancos e o mesmo buraco no vidro traseiro. Isso sem mencionar que a reforma mencionada no contrato não foi realizada.
Este colunista entrou em contato com o Museu Mário Fava que lamentavelmente se recusou a responder as perguntas sobre a reforma do veículo, sobre as manutenções que eventualmente tenham feito e não quiseram responder quem estava respondendo pelo museu. De acordo com quem respondeu às indagações deste colunista interessa apenas "...as partes que lhe dizem respeito". Parecem ter esquecido que o bem em questão é publico, portanto diz respeito a qualquer cidadão que indagar a respeito.
Mais educada e prestativa em resposta a este colunista, a SPTrans reafirmou que o contrato previa a reforma e recuperação do bem. Sobre ceder o veículo esclareceu que priorizam manter o acervo relacionado ao transporte público, como ônibus e bondes.
Carro precisa ser devolvido para São Paulo
A decisão de ceder o veículo para outro museu não pode partir de um grupo de burocratas desconectados da área cultural da cidade. O Museu dos Transportes Públicos é o único museu municipal que não está vinculado à Secretaria Municipal de Cultura, o que permite que aconteça algumas aberrações que mesmo vendo com os próprios olhos é difícil de crer. Aliás, conforme esta coluna reportou no final de 2022, de todos os museus da prefeitura este foi o único que não reabriu após o fim das restrições da pandemia.
Por isso é realmente necessário que com o fim deste contrato o veículo seja imediatamente devolvido para o Museu dos Transportes Públicos, bem como caso não tenham sido cumpridas as exigências que constam na documentação assinada, que os responsáveis pela falha sejam punidos com o rigor da lei. O ministério público precisa observar este caso de perto.
É importante lembrar que o carro jamais pertenceu ao Mário Fava não justificando assim que o carro fique em Bariri. Por fim, analisando a situação deste carro e do outro que estragou, teria sido melhor se vendidos para Henry Ford.
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