CPTM é condenada a indenizar vítimas de acidente em Perus em 2000

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) foi condenada a pagar indenização para as vítimas do acidente em Perus, na zona norte de São Paulo, que aconteceu há doze anos e deixou nove mortos e 124 feridos.

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Veja fotos do acidente que deixou nove mortos em Perus

Por volta das 21h30 do dia 28 de julho de 2000, dois trens se chocaram na então linha A (Brás-Francisco Morato), atual linha 7-rubi, na altura da estação Perus, após uma série de falhas em uma das composições.

A decisão foi publicada ontem no Diário Oficial de Justiça, em resposta a uma ação coletiva movida pela Associação Defesa Vítimas Choque de Trens da CPTM.

De acordo com a decisão, de primeira instância, a CPTM deverá indenizar as vítimas por danos morais e materiais, porém o valor pago a cada passageiro ferido será decidido por meio de processos individuais.

A assessoria de imprensa da companhia informou que, por causa do feriado prolongado em São Paulo, o departamento jurídico da empresa não tem expediente e uma posição oficial sobre deverá ser divulgada amanhã.

ACIDENTE

No dia do acidente, o trem de prefixo 127 parou entre as estações Jaraguá e Perus da CPTM porque seus cabos se enroscaram na rede elétrica, impedindo o fornecimento de eletricidade para as composições.

O maquinista acionou os freios mas o trem voltou a se movimentar, perdeu o controle e colidiu com outra composição, de prefixo 145, que estava estacionada na Estação de Perus. A batida destruiu dois vagões do trem 145, além de derrubar a passarela e parte da estação Perus.

Segundo relatório final da comissão de sindicância da CPTM, organizado após o acidente, a companhia já havia sido alertada desde 1997 sobre a necessidade de reformar os pantógrafos dos trens e a rede aérea da linha A.

De acordo com os laudos da perícia, o batida entre os trens aconteceu depois que o pantógrafo --parte de cima do trem que capta energia-- se enroscou na rede aérea, o que causou queda de energia e obrigou a locomotiva a permanecer parada entre as estações Jaraguá e Perus.

Segundo o relatório final da comissão de sindicância, as obras de emergência para resolver as deficiências na rede aérea dessa linha começaram a ser feitas em 97, mas não foram concluídas "em razão do encerramento imperativo do contrato de emergência que, por imposição legal, tem duração máxima de seis meses".

Veja a sucessão de falhas que ocasionou o acidente:

1 - Às 19h15, houve uma queda na rede de energia elétrica entre as estações de Jaraguá e Perus. A composição 127, que estava sem passageiros, parou na estação Jaraguá;

2 - Entraram em pane os três sistemas de freios da 127, acionados por uma única alavanca na cabine do maquinista.

Os sistemas funcionam assim: primeiro é acionado o freio de segurança, ou dinâmico, que reduz de cerca de 100 km/h para aproximadamente 12 km/h a velocidade do trem. Na fase seguinte, entra em ação o sistema de serviço, ou sapata --ele faz os vagões pararem na estação. Quando o comboio já está na estação, é acionado, automaticamente, o freio de estacionamento;

3 - Sem freios, a 127 começou a se movimentar rumo à estação Perus, onde estava parada uma outra, a 145. Após ter avisado o CCO (Centro de Controle Operacional), o maquinista principal, Oswaldo Pieruti, desceu da composição para tentar detê-la, colocando nos trilhos travas de madeira. Não conseguiu. Somente o maquinista em treinamento, Selmo Quintal, ficou no trem;

4 - Desgovernada, a 127 rompeu a rede de energia elétrica aérea;

5 - O CCO tentou tirar a composição 145, que estava com passageiros, da estação Perus. Mas ela não pôde se movimentar porque suas portas não fecharam.