O modelo ATR 72-500, da Voepass, deu cinco voltas em em "parafuso chato" até a colisão contra o solo que matou 62 pessoas no último dia 9 de agosto.
A informação consta de um extenso "minuto a minuto", que relata a sequência de eventos desde a decolagem, em Cascavel (PR), à queda em um condomínio de casas em Vinhedo (SP). A cronologia está em relatório preliminar das investigações do acidente, apresentado nesta sexta-feira (6) pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), em Brasília.
A transcrição com a sequência de eventos foi feita a partir das gravações de dados e de voz das caixas pretas do avião. Ela usa termos da aviação, muitas vezes em inglês.
Para o registro dos horários foi usado como referência UTC (universal time coordinated, ou tempo universal coordenado), com três horas a menos que o horário de Brasília, que foram atualizados nesta reportagem para maior compreensão.
Leia a seguir.
TRANSCRIÇÃO DO VOO 2283 DA VOEPASS
- 11h58min05s
A aeronave inicia a decolagem da pista 15 de SBCA [Cascavel], com 58 passageiros e 4 tripulantes a bordo - 12h12min40s
Os PROPELLER ANTI-ICING [sistema antigelo das hélices] 1 e 2 são ligados - 12h14min56s
O Electronic Ice Detector [detector eletrônico de gelo] conectado ao Centralized Crew Alert System [CCAS - sistema centralizado de alerta de tripulação] exibe um sinal de alerta ao cruzar o FL130 - 12h15min03s
O AIRFRAME DE-ICING [degelo da fuselagem] é ligado - 12h15min42s
Um tom de alarme único [single chime] é ouvido na cabine; na sequência, os tripulantes comentaram sobre ter ocorrido uma mensagem de Fault (falha) no AIRFRAME DE-ICING - 12h15min49s
O AIRFRAME DE-ICING é desligado - 12h16min25s
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta - 12h17min08s
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta - 12h19min13s
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta - 12h23min43s
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta - 12h30min05s
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta - 13h11min02s
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta - 13h12min41s
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta - 13h12min55s
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta - 13h15min16s
O copiloto efetua contato via rádio com o despachante operacional da companhia aérea no aeródromo de Guarulhos, a fim de realizar as coordenações necessárias para a sua chegada - 13h16min25s
Concomitantemente à coordenação com o despachante operacional, ocorre a chamada de uma comissária pelo interfone. O copiloto solicita que ela aguarde um momento e prossegue a comunicação com o despachante - 13h17min20s
O Electronic Ice Detector deixa de exibir o sinal de alerta. Nesse momento, o SIC está solicitando informações à comissária a fim de transmiti-las ao despachante operacional - 13h17min32s
O Electronic Ice Detector exibe um sinal de alerta. Nesse momento, o piloto está informando aos passageiros sobre as condições e o horário previsto para o pouso em SBGR [Guarulhos] - 13h17min41s
O AIRFRAME DE-ICING é ligado - 13h18min41s
Com 191 kt de velocidade, o alerta CRUISE SPEED LOW [baixa velocidade de cruzeiro, na tradução] é exibido. Simultaneamente, o copiloto está terminando de repassar algumas informações ao despacho operacional - 13h18min47s
Inicidado o briefing de aproximação para o pouso em SBGR. Concomitantemente, o Approach Control de São Paulo [APP-SP - controle de aproximação de São Paulo] realiza uma chamada e o instrui a mudar para a frequência 123,25 MHz - 13h18min55s
Um tom de alarme único (single chime) é ouvido na cabine. Simultaneamente, está ocorrendo a comunicação com o APP-SP - 13h19min07s
O AIRFRAME DE-ICING é desligado - 13h19min16s
A tripulação efetua uma chamada na frequência 123,25 MHz para o APP-SP - 13h19min19s
O APP-SP solicita que o PS-VPB mantenha o FL170 [17 mil pés] devido a um tráfego - 13h19min23s
A tripulação responde ao APP-SP que irá manter o nível de voo e que está no ponto ideal de descida, aguardando autorização - 13h19min28s
Com 184 kt de velocidade, o alerta DEGRADED PERFORMANCE é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). O alarme é acionado concomitantemente com as trocas de mensagem entre o APP-SP e a tripulação - 13h19min30s
O APP-SP diz que estava ciente e pede para que aguardasse a autorização - 13h19min31s
O Passaredo 2283 diz que estava ciente e agradece - 13h19min33s
O PIC contina a realizar o briefing de aproximação - 13h20min00s
Copiloto comenta: "Bastante gelo" - 13h20min05s
O AIRFRAME DE-ICING é ligado pela terceira vez - 13h20min33s
O APP-SP autoriza a aeronave a voar direto para a posição SANPA, mantendo o FL170. Informa que a descida seria autorizada em dois minutos - 13h20min39s
A tripulação coteja a mensagem anterior (última comunicação realizada pelos tripulantes) - 13h20min50s
A aeronave inicia uma curva à direita para a proa da posição SANPA - 13h20min57s
Durante a curva, com 169 kt de velocidade, o alerta INCREASE SPEED [aumentar velocidade] é exibido, juntamente com um tom de alarme único (single chime). Ato contínuo, iniciam ruídos de vibração na aeronave, juntamente com o acionamento do alarme de stall - 13h21min09s
O controle da aeronave é perdido e ela ingressa em uma atitude de voo anormal até colidir contra o solo. Nesse ponto, a aeronave inclina-se 52º para a esquerda e, posteriormente, 94º à direita, realizando uma variação de proa de 180º no sentido horário. Na sequência, a variação de proa é revertida para o sentido anti-horário, completando 5 voltas em "parafuso chato" até a colisão contra o solo
Fonte: Cenipa
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