Pelo menos 2,5 milhões de brasileiros se tornaram permanentemente inválidos para o trabalho e outros 200 mil morreram em consequência de acidentes de motocicletas ao longo dos últimos dez anos, revelam dados aferidos a partir do Dpvat (seguro para danos causados por veículos).
Somados, o número supera o da população de Fortaleza, quinta maior cidade do país.
Se incluídos os acidentados com sequelas menos graves, o total de casos chega a quase 3,3 milhões —um contingente de feridos que poderia formar a terceira maior cidade do Brasil, atrás apenas de Rio de Janeiro e São Paulo.
O número indica também uma aceleração de tendência. Em dez anos, o total de acidentados com motos e ciclomotores (veículos de até 50 cilindradas) cresceu 72%. É mais do que o dobro do avanço registrado em acidentes com outros meios de transporte, que subiu 28% no mesmo período. O salto foi ainda maior, de 142%, no caso de invalidez permanente.
Os dados foram compilados pela seguradora Líder, responsável pela administração do seguro Dpvat (seguro para danos causados por veículos) e vão ao encontro de estudos anteriores que já apontavam para a epidemia de mortes de motocicletas no país.
De todas as indenizações pagas pelo seguro Dpvat, 72% estão relacionadas a acidentes com moto ou ciclomotores. Nos números analisados pela seguradora, estão somados pedidos de indenizações por morte, invalidez e despesas médicas pagas tanto a motociclistas quanto a seus passageiros e outras pessoas atingidas por motos em acidentes de trânsito.
Os condutores representam 68% dos que sofreram acidentes. Em segundo lugar estão os pedestres, envolvidos em 21% das ocorrências. O restante são passageiros dos veículos.
Entre os acidentados, 78% são homens, e 52% têm entre 18 e 34 anos, uma faixa etária que, em caso de invalidez, compromete diretamente a capacidade produtiva do país, segundo economistas.
Maria Valins, superintendente da seguradora Líder, aponta forte correlação entre o crescimento da frota de motocicletas na última década e o aumento de acidentes graves gerados por esse tipo de veículo.
De 2009 a 2018, o crescimento da frota de motocicletas e ciclomotores no Brasil foi de 82%, acima do aumento de 69% da frota geral. "Não estamos vendo ações de políticas públicas eficazes para minimizar esses riscos. A gente não vê progresso, ao contrário, vê o aumento das indenizações”, comenta Valins.
Estima-se que os acidentes de trânsito no país tenham drenado R$ 23 bilhões ao ano (em valores corrigidos pela inflação). O cálculo é de uma pesquisa de 2001, em que o Ipea estimou os custos dos acidentes nas grandes cidades brasileiras. Em 2015, a Ambev e a consultoria Falconi verificaram o impacto desses custos para todo o Brasil.
Grande parte desse valor é destinado ao pagamento de procedimentos hospitalares. Além disso, há a perda de produtividade do acidentado.
Quem vivencia essa pressão exercida pelos acidentes de motos sobre o serviço de saúde é o diretor Clínico do Instituto de Ortopedia e Traumatologia do Hospital das Clínicas de São Paulo, Jorge dos Santos Silva.
Ele aponta ainda que, de janeiro a junho deste ano, das internações por acidentes de trânsito no SUS em todo o país, aproximadamente 60% foram de motociclista (em 2018, eram 57,3%).
"Isso sobrecarrega o serviço de emergência, as enfermarias. Muitos desses leitos poderiam estar ocupados por pacientes que têm outros problemas que precisam ser tratados. É o doente que tem que fazer uma cirurgia por causa da artrose, por exemplo. Esse paciente terá sua espera por uma cirurgia alongada."
Nesta terça-feira (27), um dos leitos estava ocupado pelo empresário Fernando Silva Júnior, 54, que está há mais de duas semanas internado para tratar uma fratura na perna após colidir com um carro na marginal Tietê. Seu quadro era menos grave, mas nem sempre é assim.
De 2005 a 2014, o IOT registrou o aumento de 700% nas lesões do plexo braquial, um conjunto de nervos entre o tronco e braço. É um quadro extremamente complexo e com alto grau de sequelas, caracterizado pela perda de movimentos e sensibilidade do membro superior. Segundo o levantamento, 95% dos pacientes com esse quadro tinham se envolvido em acidentes de motos.
Especialistas afirmam que a redução das mortes e de acidentados no trânsito brasileiro passa pela reforma da formação do condutor, pelo incremento da eficiência da fiscalização e por medidas de engenharia que confiram maior segurança às vias onde os brasileiros trafegam, o que inclui, por exemplo, a redução de velocidades em áreas urbanas.
Na esfera federal, o governo Jair Bolsonaro (PSL) tem tomado medidas que foram criticadas por quem estuda a segurança viária no pais.
Entre elas, estão a proposta de aumento do limite de pontos na CNH, a caça aos radares de velocidade em estradas federais, a queda da obrigatoriedade do uso de cadeirinhas para crianças, a diminuição do número de aulas práticas para habilitação do condutor e a suspensão da necessidade de aulas para obter a autorização para conduzir ciclomotores.
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