Por fora, o Audi RS e-tron GT tem estilo próprio, bem diferente do Porsche Taycan. Contudo, os carros tem diversos pontos em comum, como a plataforma e a capacidade das baterias.
O desempenho também é parecido, mas o modelo da linha e-tron oferece acabamento, painel e bancos exclusivos, além de ter registrado consumo de energia na estrada mais baixo que o do "irmão" no teste Folha-Mauá.
Veja os resultados dos testes de desempenho e consumo feitos pela Folha em parceria com o IMT (Instituto Mauá de Tecnologia).
Audi RS e-tron GT
Preço: R$ 1,1 milhão (março/2024)
Motor: Dois elétricos, dianteiro e traseiro
Potência: 598 cv
Torque: 84,6 kgfm
Transmissão: câmbio de marcha única
Bateria: íon-lítio, 93,4 kWh
Pneus: 265/35 R21 (dianteiros) e 305/30 R21
Peso: 2.347 kg
Porta-malas: 431 litros
Comprimento: 4,99 m
Largura: 1,96 m
Altura: 1,40 m
Entre-eixos: 2,90 m
Aceleração (0 a 100 km/h, em segundos): 3,2
Retomada (80 km/h a 120 km/h, em segundos): 2,1
Consumo urbano (kW/100 km): 26,1
Consumo rodoviário (kW/100 km): 27,8
COMO SÃO FEITOS OS TESTES
Para aferir o desempenho dos carros, o Instituto Mauá de Tecnologia utiliza o V-Box, equipamento que usa sinal de GPS. Os testes de aceleração e retomada são feitos na pista da empresa ZF, em Limeira (interior de São Paulo).
A etapa que verifica o consumo na cidade tem 27 km. Para simular um percurso rodoviário a 90 km/h, os pilotos de teste dirigem por 31 km.
Ambos os trajetos ficam em São Caetano do Sul (ABC), onde está a sede do instituto. O consumo de modelos elétricos é medido por meio do carregador instalado no IMT. O teste calcula o gasto para rodar 100 km nos modos urbano e rodoviário.
A Folha testou 30 carros elétricos em parceria com o Instituto Mauá; confira.
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