O presidente Lula (PT) pediu para trocar de avião, aposentando assim o modelo comprado por ele mesmo em seu primeiro mandato, em 2005. Ele já foi a nove países em seis meses de mandato e prevê ao menos mais sete viagens neste ano.
É mais um fim anunciado da carreira do Aerolula, o Airbus executivo ACJ319 empregado pelos mandatários desde então. Em outras duas ocasiões, nos governos de Dilma Rousseff (PT) e de Michel Temer (MDB), a mudança acabou não ocorrendo por motivos diversos.
Agora, contudo, parece que vai.
Lula determinou à FAB (Força Aérea Brasileira) que apresente opções para a substituição e pediu um avião maior e com mais autonomia. Os militares têm como plano preferencial comprar um avião com configuração VIP usado.
Os olhos recaem para a versão executiva do Airbus A330. Embora um avião zero quilômetro possa sair por mais de US$ 250 milhões (R$ 1,23 bilhão), por baixo, um aparelho usado pode sair significativamente mais barato —talvez menos que US$ 40 milhões (quase R$ 200 milhões), a depender da barganha.
Além disso, o modelo tem comunalidade com os dois A330 comprados pela FAB no ano passado por US$ 80 milhões (R$ 393 milhões) da Azul, que ainda esperam a conversão final para serem transformados em aviões de reabastecimento aéreo.
Eles são o plano B da FAB para o pedido de Lula, debatido na reunião que o presidente teve com o Alto-Comando da Aeronáutica na quarta passada (31), conforme revelou o UOL.
Neste caso, um dos aviões teria de ser reconfigurado totalmente, um processo que ainda não teve o preço estimado, mas que desagrada os militares.
Isso porque a instalação de uma suíte com chuveiro, sala de reuniões e todo o sistema de comunicação e internet do modelo o deixaria em solo por até dois meses, e a FAB tem usado com frequência ambos os A330 em missões.
O Planalto diz que não há decisão sobre o novo avião, mas negou que o assunto tenha sido tema no encontro de Lula com os brigadeiros, o que não é verdade segundo presentes ao encontro.
A compra dos A330 não foi sem polêmica, dado que ocorreu no mesmo momento em que a Força reduziu sua encomenda de aviões de transporte e reabastecimento Embraer KC-390, de 28 para 19 unidades. O então comando da FAB alegou que as missões das aeronaves são distintas, dado o tamanho e autonomia do A330.
Isso é o cerne das queixas com o Aerolula desde sua compra. O ACJ319 novo, comprado por US$ 56,5 milhões à época (US$ 88 milhões em valores deflacionados hoje, ou R$ 433 milhões), é todo equipado para uma viagem confortável para até 39 passageiros —mas tem alcance limitado a 8.500 km.
Com isso, toda viagem para destinos mais distantes na Europa obriga uma parada, em Cabo Verde ou Portugal. Missões mais distantes obrigatoriamente demandam duas escalas, como foi o caso das viagens de Lula à China e ao Japão.
Lula queixou-se do cansaço, assim como a primeira-dama, Janja. O A330 na configuração atual da FAB voa até 12.500 km, e um modelo VIP A330-200 chega a 13.300 km. Isso lhe dá autonomia para viagens intercontinentais sem escala e com apenas uma parada para destinos longínquos na Ásia ou Oceania.
O petista parece disposto, segundo militares a par das conversas, a absorver o ônus político da aquisição, mesmo em meio ao debate sobre a austeridade dos gastos governamentais.
Foi isso que derrubou a compra, na forma de um avião de uso misto militar e VIP, por Dilma —um processo iniciado por Lula quando a petista estava eleita, em 2010, mas abortado.
No caso de Temer, pesou o fato de que o avião de transporte a ele oferecido, um Boeing-767 alugado por três anos em 2017, não tinha as comodidades do Aerolula.
De uma forma ou de outra, o novo avião presidencial necessariamente implicará gastos operacionais maiores. Enquanto o consumo médio do Aerolula seja de 2.800 kg de combustível por hora, o valor quase dobra com o A330 —aí considerando estimativas bem rudimentares, pois cada voo segue parâmetros diferentes.
Em 2005, Lula também foi criticado por não comprar modelos brasileiros da Embraer, respondendo então que eles tinham baixa autonomia —dois E-190 são usados em voos domésticos ou na América Latina. Ironicamente, esse é o epitáfio do Aerolula agora.
Aviões presidenciais são sempre objeto de controvérsia, como a venda do Boeing-787 pelo mexicano Andrés Manuel López Obrador mostra. A defesa deles é mais ou menos óbvia: chefes de Estado precisam de privacidade e segurança adicional em seus deslocamentos.
No fim do governo Fernando Henrique Cardoso (PSDB), a opção por eventuais aluguéis de aeronaves por voo foi colocada na mesa, mas considerada antieconômica e pouco prática pelos militares.
Até a introdução do Aerolula, os aviões principais eram os chamados sucatões, modelos 707 de 1968 convertidos para uso de autoridades em 1986. Barulhentos e beberrões, eram motivo de piada diplomática e, em 1999, um deles quase protagonizou um acidente com então vice Marco Maciel a bordo.
O transporte de autoridades é de responsabilidade do Grupo de Transporte Especial da FAB, que opera o ACJ319, os dois E-190 e ao menos seis modelos menores da Embraer (ERJ-145, ERJ-135 e Legacy 600), além de helicópteros.
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